2013 第八届贝塔斯瑞电吉他及乐队大赛李成刚参赛作品：frozen fire

大赛主持人

1、严禁作弊投票，一旦查出同一IP重复投票超过3次，将取消参赛资格！！
2、1票即为10分，每个用户有100分的权利，请珍惜您的投票权，公正投票！！
3、重申坚决打击作弊行为，最终得票多少并不一定代表作品的品质，
4、本投票只作为作品网络人气评定，最终结果将由评审团最终决定！

注意事项：
　　１、每个作品的讨论帖子，欢迎与作者进行交流，任何中肯的意见都可以，严禁对作者攻击、嘲讽，因为他们勇于把自己的作品拿出来让大家评判，就应该尊重。
　　２、因为吉他风格多样、录音水平高低不同、吉他设备配置不同，原则上第一从音乐性上进行评选，然后是技巧性；对于翻弹的主要是技巧性，请大家把握尺度，客观公正的衡量吉他手的全面表现。



参赛作品视听地址：

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作品全部信息：

作品名称（必填）：frozen fire
音乐类型（必填）：原创    　　　　
参加组别（必填）：电吉他组　　　　　　
作品简介（可选）：frozen fire for my life



使用设备（必填）：
吉他：gibson sg 1961   
效果器：无
音箱：vk212
录音设备：麦克风外录
制作过程：水果伴奏 吉他后录 为了保证原始效果 没有经过任何效果器和后期制作


个人照片：

李明泽

牛逼，，，，

低调的炫耀

多谢楼上~

qq446257297

太棒了。

摇滚入心

太牛逼了

9999复音

哥们开的是Cadillac srx，车不错，我也喜欢这车。想入手一辆。

低调的炫耀

我这个是老款的，3.0l。起步有点肉，这车太沉了。你可以考虑一下2013款，出了个3.2的。内饰也比较现代。总体来说还可以，但是自重给过弯的舒适性带来的很大的影响，提速感不错，越野和通过性基本为0.通过角太小了，市内跑跑还凑合。

原帖由 9999复音 于 2013-5-25 22:50 发表
哥们开的是Cadillac srx，车不错，我也喜欢这车。想入手一辆。

9999复音

Suv其实不需要动力太好，而且srx8秒多的加速还不错。当然像我这种爱飙车的人，还需要一个动力好的车子，我现在试驾过g37，那个推背感，确实好。
2013款srx的顶配是3.6的。不过我还是想买个二手的l老款，外形一样，而且价格便宜很多。哥们啥时候换车了把srx出给我，哈哈。

低调的炫耀

g37? 珍爱生命，远离日产。。。

原帖由 9999复音 于 2013-5-26 16:16 发表
Suv其实不需要动力太好，而且srx8秒多的加速还不错。当然像我这种爱飙车的人，还需要一个动力好的车子，我现在试驾过g37，那个推背感，确实好。
2013款srx的顶配是3.6的。不过我还是想买个二手的l老款，外形一样，而 ...

9999复音

抛开中日关系来说。日本车还是相当不错的，要不然也不会牢牢占据美国的市场。而且，基本上美国的碰撞测试，日本车都是名列前茅的，安全性一点不差。

低调的炫耀

首先声明一点，我家就是做4s的。我告诉你日本车为什么碰撞测试得分高。你如果学过初中物理就会知道这样一个常识，所有物体都具有惯性，而且相对。而物体的惯性只是本身的一种特点，与速度或其他外界因素无关。影响物体惯性的只有物体本身的质量。质量越大，惯性越大，越不容易被改变运动状态。所有的汽车测试是要求汽车在达到一定速度的前提下，做碰停实验，查看车身损坏程度。而正好是这点，让日本车占了很大的便宜。日本车轻，这个都知道。就是因为钣金的缘故。日本车采用的材料质量不足。而相同体积下质量紧紧影响的就是密度。密度小，抗形变能力就差。但是由于测试的时候，所有的车辆采用的都是同一速度撞击不动物体，所以我们可以理解成是与汽车自身的质量抗衡。克服自身运动能和速度进行撞停。因为日本车质量小，所以很容易停下来，他的惯性小。明白？ 这种东西只是理论。因为本身测试的时候克服的就是自身惯性。但是上路就不一样了。如果是车辆之间发生碰撞，情况就完全不同。如果对撞，速度就是两车之和，但是两车惯性都都只跟自己的质量有关，所以，这个时候两个相对坚固的就会完胜。出于销售以及其他原因，当然不会让测试中的两种汽车互相碰撞，这也就是所谓的日本车碰撞高的分。我再告诉你一件事情，我的大学是在日本的福冈，我在那里生活了一段时间，你知道为啥欧美和日本的车可以那样大的份额占据市场么。谁都不傻，小鬼的车在本土以及欧美销售的和我们现在买的不一样。我家第一辆车是卡罗拉，之后是老妈的花冠。都是丰田。一直到在一次去沈阳的路上和泰拖拉发生过刮蹭之后，就全卖了。我家的卡罗拉是06年的，咋说也是十好几万，根本特么木有钢梁。你明白没有钢梁意味着啥？我现在想着都害怕。但是日本本土的汽车不是。你也许不太了解这个民族，我告诉你，小鬼子没一个好东西，并不是民族偏见。知道涡轮增压么，那个东西就是小鬼子发明的，你看特么哪个日本车用了？因为他们知道，那个东西很危险。哎~ 全当闲聊，我在日本的时候就是因为喜欢车，所以在一个私人汽配打过工，你如果见过他们本土的丰田和马三拆开前杠时候的样子，也许就不会和我说什么日本车还不错的话了。抵制日货还是有原因的。去看看锐志拆开后杠的照片吧，三十多万的车，防撞用泡沫。日本车经济性好，就是因为车轻，省油。但是哥们儿，省的油你也得有命去花啊，你说是不。

原帖由 9999复音 于 2013-5-26 23:11 发表
抛开中日关系来说。日本车还是相当不错的，要不然也不会牢牢占据美国的市场。而且，基本上美国的碰撞测试，日本车都是名列前茅的，安全性一点不差。

[ 本帖最后由 低调的炫耀 于 2013-5-28 09:41 编辑 ]

9999复音

那你说世界上最发达国家的美国人民，日本车销量排第一，都是为了省油而不要命了。车的安全性主要在于车架的结构和稳定性，而不是只是像大众一样，铁皮厚就是安全了。

低调的炫耀

我说过，他们的车和我们的不一样，销往欧美的车和日本自产自销的车和我们大陆现在开的不一样的。明白？你见过 made in us的丰田么？为什么在大陆建厂？为什么欧美开不到made in china的日产？再安全的构架如果用火柴搭建，也是没用的~所谓的吸能式安全，只是给自己降低成本一个理由。我也告诉你一件事，你好好看看你所在城市各路4s。你看看日产，马自达，本田以及若干其他日产品牌4s的老板有几个是开自家车的。 大众的车铁皮并不厚，大众的车出众的是性能。通用的汽车铁皮最后。如果按照你说的，构架安全就安全，不需要太高强度的钣金的话，我想沃尔沃早该破产了。纯属交流~嘿嘿。。。

原帖由 9999复音 于 2013-5-28 18:15 发表
那你说世界上最发达国家的美国人民，日本车销量排第一，都是为了省油而不要命了。车的安全性主要在于车架的结构和稳定性，而不是只是像大众一样，铁皮厚就是安全了。

a117118

怎么好像有一股地狱练习的味道